品牌新闻news

三大航均获批空中上网:理论峰值50兆每秒
时间 : 19-07-2015
浏览 :

空中上网真的来了。继东航之后,南航昨日向南都记者透露,旗下10架空客A330客机经工信部获准实施机上卫星宽带上网验证运行,与东航一样使用亚 太6号卫星进行数据链路传输。而国航方面也在同一天表示,利用地空基站模式(ATG ),该公司也实现了宽带无线通信上网,目前已经有22架互联网航班。三大航摩拳擦掌,一场空中大战即将打响。

采用KU波段宽带卫星上网技术

据南航介绍,该航10架空客A 330客机可进行空中上网业务,所飞航线范围进一步扩大至国际航线。目前南航已经完成其中5架空客A 330客机的改装,预计至2016年6月,南航将完成这所有10架的上网改装任务。

东航此次获批提供“空中上网”的飞机有21架,全部为宽体远程飞机。因为采用了卫星通信技术,东航的“空中上网”能够覆盖国际、国内航班。但具体是哪些航线,目前还不确定。

据南航机务工程部高级工程师米冀生介绍,相较此前国内其他航空公司采用的SBB、ATG等技术相比,南航、东航所采用的KU波段宽带卫星上网技术的 突出技术优势有两点:一是信号覆盖范围广;二是上网速度快,该方式可以实现理论峰值50兆每秒的接入速度,堪称“光纤速度”,较之前任何一种上网技术速度 更有保证且更加稳定。

空中上网将成标配

航企如何看待空中上网的市场前景呢?东航转型办副主任张弛接受南都记者采访时表示,提供空中上网,短期内会成为航空公司提供的服务表上的一个必选项 目、标配项目。“旅客对这一项业务的关注程度已经远远超过传统服务项目的重视。航空公司哪怕是不考虑商业赢利方面的因素,仅从吸引客人的角度,也会推出这 项业务。”据他介绍,去年7月份,东航曾进行过一次调研,结果显示,85%的乘客表示,在同等条件下,会选择乘坐可以空中上网的航空公司。

他表示,空中互联网业务,等同于在空中创造了庞大的入口资源,是线下资源转线上的良好机会,是民航业这个传统行业引入互联同网+的切入点,让航空公司有更多的入口价值,和引导流量的价值。

商业模式尚未确定

不过在商业模式上,航空公司似乎还没有找到一条合适的路。东航表示,目前还在研究商业模式,因此也无法确定收费标准。据张驰透露,后项收费和前项收费这两种模式,都考虑,不过更倾向后项收费,即乘客不需要付费,广告主或品牌商付费。

中国下一代互联网研究院专家莫广卫也表示,空中上网的商业模式决定了收费标准“如果提供全业务模式,成本则偏高,如果只是个别的业务,那么会低一 点”。在成本方面,他表示,改造一架飞机,使其可以提供空中上网业务,成本大概为300万美元。不过据张驰表示,东航改造一架飞机的成本要远远低于这个数 “大概就是几十万美元,而且不会是八九十万美元”。

在通讯成本方面,虚商产业联盟秘书长邹学勇表示,卫星通讯一般是租用卫星提供的流量,按实际需求购买,1G卫星流量价格会高于4G流量的价格。据他 介绍,目前国外航空公司的空中上网收费,一般一个小时几美元。而据此前报道,一些专家预测,国内民航互联网产业将进入高速增长期,未来5年会保持年均 30%的增速,整个民航互联网产业规模将超过千亿元。

事实+

在空中上网,如何收费呢?东航内部人士表示,目前对“空中上网”暂不收费。

对航空公司而言,一架使用通讯卫星Ku波段传输信号的上网飞机,其改装价格不菲,约为一两百万元;数据传输费用方面,美国最大的空中WiFi供应商GoGo公布的数据显示,传输数据到飞机上,每传输1M字节成本大约是20美分,传输1G数据的成本大约是200美元。

有业内人士表示,为了覆盖成本,机上WiFi不可能一直免费,但如果参考外国航企收费情况,则偏高,中国乘客恐怕较难接受。以德国汉莎航空为例,每 小时机上WiFi服务收费15美元。GoGo公司为其用户提供3种选择:14美元每天,适用于所有GoGo合作航企;49.95美元每月,适用于所有 GoGo合作航企;39.95美元每月,适用于某单一航空公司。

上一篇: